大型（xíng）汽油發電機的生產已經有幾十年的曆（lì）史，不論是發電機轉子結構的原因，還是電機絕緣材料本身的原因，可（kě）以說轉子匝間短路故障一直伴（bàn）隨其發（fā）展的全部過程。因此，人們不僅從結構設計及絕緣材料性能改進等方麵采取措施，慢慢減少了這一故障（zhàng）。與此同（tóng）時，也尋找到了許多有效的檢驗方法來發現、排除這一故障，以保證機組的AQ運（yùn）行。隨著科學技術不斷進步．檢驗方法及手（shǒu）段不斷更新。由於發電機轉子在不同的製造階段．所處狀態、環境區別較大（dà），尤其是（shì）在現場運行中（zhōng）其實際情況更複雜，因此．匝間短路（lù）故障采用的檢驗方法也有所（suǒ）不同。

  這種檢驗匝間短路的方法適用於轉子半成（chéng）品工序及成品轉子現場（chǎng）安裝前交接試驗的檢查：在轉子半成品工（gōng）序靜態檢查中，目（mù）前尚無十分可靠的檢驗方法，尤其是（shì）存在金屬活動異物及在離心力作用下絕（jué）緣（yuán）產生的缺陷造成的短路故障，轉子處於靜（jìng）止狀態下還無法查出（chū）。對於穩定的短路故（gù）障（俗稱“死接”）．按以往的經驗，采用（yòng）兩極電壓法確定短路槽還是比較有效的。靜態短路故（gù）障的檢驗方法及其特點叮簡單歸納為表（biǎo）1-1的方法。