大型汽油發電機各種檢驗轉子繞組匝間短路的方法各有其優點和不足之處，開口變壓器法不能應用於（yú）轉動狀（zhuàng）態下檢測，僅在停機（jī）抽出（chū）轉子後方能進行；開口變壓器和交流阻抗及（jí）功（gōng）率損耗法的檢（jiǎn）測雖（suī）然較為靈敏（mǐn），但受轉子槽楔的材料和槽楔與槽壁接觸（chù）的緊密程度（dù）的影響；交流阻抗法雖然簡單、實用且較為靈敏，也（yě）可（kě）在靜（jìng）態和動態下測量，但這一方法除了受上述槽楔的影響外，還受到轉動狀態下的定子附加（jiā）損耗、轉子本體剩磁、試驗時施加電壓的高低、試驗電源頻率（lǜ）、波形的諧波分量（liàng）等多種因素的影響，對判定較輕微的匝間短路故障有時不能獲得準確結論；直流電阻法的靈敏度較低，隻有在短路匝數較多的情況下才（cái）呈現明顯降低；空載與短路特性法對匝間短路故障的反映也不夠靈敏，與直流（liú）電（diàn）阻法相似，隻有短路匝（zā）數較多時，特性曲線才有明顯的變化。而且（qiě）這些測試方法都不能夠在實際運行的工況狀態下進行檢測（cè），其檢測的條件與（yǔ）實際運行工況的等價性也較差，無（wú）法實（shí）現運行（háng）檢測的目的（de），且大（dà）部分方法無法測得故（gù）障槽的準確位置，隻能夠作為分析短路故障及其發展趨勢的（de）參考。由於實際運（yùn）行中的動態匝間短路往往隨著發電機（jī）轉子的靜止而消（xiāo）失或減輕，以上靜態方法無法捕捉動態（tài）匝間短路故障。