大型汽油發電機各種檢驗轉子（zǐ）繞組匝間短路的方法各有其優點和不足之處，開（kāi）口變壓器法（fǎ）不能應（yīng）用於轉動（dòng）狀態下（xià）檢測，僅在停（tíng）機抽（chōu）出轉子後方能進行；開（kāi）口變壓器和交流阻抗及功率損（sǔn）耗法的檢（jiǎn）測雖（suī）然較為（wéi）靈敏，但受轉子槽楔的材料和槽楔與槽壁接觸的緊密程度的影響；交流阻抗（kàng）法雖然簡單、實用且較為靈敏，也可在靜態（tài）和動態下測量，但這（zhè）一方法除了受上述槽楔（xiē）的影響外，還受到轉動（dòng）狀（zhuàng）態下的（de）定子附加損耗、轉子本體剩磁、試驗時（shí）施（shī）加電壓的高低、試驗電源（yuán）頻率、波形的諧波分量等多種因（yīn）素的影響，對判定較輕微的匝間短路（lù）故障有時（shí）不能獲得準確結論；直流電阻法的靈敏度較（jiào）低，隻有在短路匝數較多的情況下才呈現明顯降低；空載與短路特性法對匝間（jiān）短路故障的反映（yìng）也不夠靈（líng）敏，與直流（liú）電阻法相似，隻有短路匝數較多時，特性曲線才有明顯的變化。而且（qiě）這些測試方法（fǎ）都不能夠在實際運行的工況狀態下進行檢（jiǎn）測，其檢測的條件與實際運行工況的等價性也較差，無法實現運行（háng）檢測的（de）目的，且大部分（fèn）方（fāng）法無法測（cè）得故障槽的準（zhǔn）確位置，隻能夠作為分析短（duǎn）路故障及其發展趨勢的參考。由於實際（jì）運行中的動態匝間（jiān）短路往往（wǎng）隨著發電機轉子的靜止而消失或減輕，以上靜態方法（fǎ）無（wú）法捕捉動態匝（zā）間短路故障。